只有企業(yè)進(jìn)行精細化的管理,社會(huì )形成精細化的規制,才能讓理想中的“共享”走進(jìn)現實(shí)。
共享單車(chē)已進(jìn)入“下半場(chǎng)”。若干知名或不知名的共享單車(chē)企業(yè),因為各種原因垮臺,大浪淘沙之后,依然存活的共享單車(chē)項目,也需懂得“生于憂(yōu)患,死于安樂(lè )”的道理。野蠻生長(cháng)并非共享單車(chē)的原罪,要不是“飽和式”發(fā)展,這一共享經(jīng)濟的“代表作”未必能夠改變中國城市居民的生活方式;但野蠻成長(cháng)帶來(lái)的后遺癥,卻需各方共同承擔,并由政府、企業(yè)和社會(huì )各界共同解決。
深圳近期公布并正在征求意見(jiàn)的兩份技術(shù)規范文件,《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)規范》和《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)技術(shù)要求》,為共享單車(chē)精細化管理提出了引導和指引,把脈共享單車(chē)遭遇的困局,規范文件開(kāi)出了精細化管理這道良方。
曾幾何時(shí),共享單車(chē)企業(yè)視線(xiàn)集中在融資上,為了卡身位、謀布局,管理上就難免“粗線(xiàn)條”,很多時(shí)候“投而不管”或者單純用“換車(chē)”“加量”來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)需求,給城市管理與市民生活帶來(lái)諸多不便。隨意停車(chē),破壞市容也留下諸多安全隱患;車(chē)損率高,車(chē)輛過(guò)度投放,品牌無(wú)序競爭,浪費了社會(huì )資源也損害了消費者權益。共享經(jīng)濟本該使社會(huì )資源高效利用,而不少共享單車(chē)企業(yè)違背了“共享”初心,其速生速死是難逃的命運。
共享經(jīng)濟,古已有之,但只可能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代形成規模,原因何在?專(zhuān)家指出,信息技術(shù)連接了閑散物品供求各方之間復雜的紐帶,算法、硬件、制度多方保障,實(shí)現“精準”匹配,共享經(jīng)濟才能形成活力?？梢?jiàn),只有企業(yè)進(jìn)行精細化的管理,社會(huì )形成精細化的規制,才能讓理想中的“共享”走進(jìn)現實(shí)。
舉例而言,正在征求意見(jiàn)的規范文件對停車(chē)這一問(wèn)題,就提出了至少九個(gè)小項的具體要求,例如連續停放不得超過(guò)20米,停放區間隔不得小于4米。配合數字,規范還指出了實(shí)現停放規范的工具:網(wǎng)格化管理以及大數據技術(shù),人力與智力并舉,實(shí)現共享單車(chē)停放安全、整齊、高效率。
現在依然存活的共享單車(chē)企業(yè),往往已經(jīng)意識到了精細化管理對企業(yè)長(cháng)期運營(yíng)的重要性。和政府、社會(huì )合作,以規范共享單車(chē)運維模式為契機,共享單車(chē)企業(yè)完全可以向精細化管理要效益,找到持續盈利的方法。已經(jīng)有一些企業(yè),將共享單車(chē)的運維模式從“大水漫灌”扭轉為“精準滴灌”,通過(guò)節約成本和精準激發(fā)用戶(hù)需求,實(shí)現了部分城市主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利。深圳這兩份規范文件的起草,也離不開(kāi)先進(jìn)企業(yè)的參與和建議,行業(yè)實(shí)現健康有序發(fā)展,才能形成各方多贏(yíng)局面。
共享單車(chē)是一個(gè)了不起的商業(yè)模式創(chuàng )新,我們應當珍視它,完善它。須知,在共享經(jīng)濟領(lǐng)域中國企業(yè)邁出的這一步,已經(jīng)走在了時(shí)代前沿。但“下半場(chǎng)”更關(guān)鍵,共享單車(chē)要步入“成熟期”,探索精細化管理的道路,給全球共享經(jīng)濟創(chuàng )業(yè)者帶來(lái)更多有益的經(jīng)驗,才能書(shū)寫(xiě)出經(jīng)得起時(shí)間和市場(chǎng)檢驗的商業(yè)傳奇?！鐾跎?/p>