哈爾濱飛機制造公司自行研制的運12多用途民用飛機取得了國內首份按國際規范研制的民用飛機“型號合格證”，圖為當年的制造車(chē)間。
哈產(chǎn)直-19武裝直升機接受檢閱。
哈爾濱日報2018年12月18日訊 33年前，哈爾濱制造的“運12Ⅱ”民用飛機成為國內首款按國際適航條例標準審定的民用飛機；33年后，諸多性能先進(jìn)的民用飛機從哈爾濱飛向世界各地。
在哈產(chǎn)民機“一飛沖天”的背后，是哈爾濱工業(yè)制造業(yè)的迅速崛起：哈藥成為我國醫藥企業(yè)第一家上市公司、哈量并購德國企業(yè)創(chuàng )全省國企改革跨國并購先河、哈電碳混合所有制改革與法國美爾森集團組建合資公司……
改革開(kāi)放以后，突破計劃經(jīng)濟羈絆、探索轉變企業(yè)經(jīng)營(yíng)機制、大力深化國企改革，我市工業(yè)步入良性發(fā)展軌道，工業(yè)增長(cháng)從注重數量向提高質(zhì)量轉型，運行方式有了根本轉變，工業(yè)發(fā)展的步子越來(lái)越堅實(shí)。
“我市工業(yè)發(fā)展的歷史表明，只有堅持不懈地牢牢把握工業(yè)發(fā)展第一方略，才能推動(dòng)工業(yè)經(jīng)濟不斷取得新的突破?！笔泄ば盼嚓P(guān)負責人說(shuō)。
哈爾濱工業(yè)的發(fā)展史，也是一個(gè)不斷解放思想的實(shí)踐過(guò)程。從廠(chǎng)長(cháng)負責制的推行到企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)責任制，從發(fā)展橫向經(jīng)濟聯(lián)合到注重規模經(jīng)濟，從集中辦企業(yè)到集中做產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品結構調整到產(chǎn)業(yè)結構調整，從傳統工業(yè)發(fā)展模式到新型工業(yè)化道路，無(wú)不折射出解放思想的光芒。
歷史瞬間
哈飛制造國內首架
國際適航標準飛機
1985年12月24日，哈爾濱飛機制造公司制造的“運12Ⅱ型”飛機獲得國家民航局頒發(fā)的國內民用飛機第一號型號合格證。這是國內第一架按照國際適航條例標準設計和審定的民用飛機。
當事者說(shuō)
哈飛運12F總設計師李先哲：
“運12Ⅱ”催生中國首個(gè)適航標準
“運12Ⅱ”的總設計師盧開(kāi)仁是我的老領(lǐng)導，也是我飛機設計生涯的啟蒙恩師。我剛到哈飛時(shí)，還是設計員，盧總師帶領(lǐng)我們研發(fā)運12系列機型。
盧總師主攻的是“結構強度”專(zhuān)業(yè)，但當年他在哈飛設計飛機的各個(gè)專(zhuān)業(yè)設計室全“工作”了一遍，集所有專(zhuān)業(yè)之長(cháng)，全面掌握了飛機設計的各項技能。
當年，“運12Ⅱ”誕生之際，中國民航局還沒(méi)有成立適航部門(mén)，沒(méi)有自己的適航標準。那個(gè)年代，其他飛機制造廠(chǎng)家設計民機時(shí)都采用軍用標準。哈飛研制“運12Ⅱ”目的非常明確，就是要出口創(chuàng )匯，所以在設計時(shí)就采用了當時(shí)國際流行的美國FAR適航標準。在設計“運12Ⅱ”過(guò)程中，中國民航局建立了適航部門(mén)，有了中國第一個(gè)適航標準?？梢哉f(shuō)，我們國家的適航標準，是伴隨著(zhù)“運12Ⅱ”飛機的研制而建立起來(lái)的。
大事記
冰城制造輝煌印記
1979年3月27日
哈爾濱量具刃具廠(chǎng)研制成功中國第一臺萬(wàn)能齒輪測量機。
4月10日，哈爾濱焊接研究所和太原重型機器廠(chǎng)等單位協(xié)作，研制成功中國第一臺大型石油鉆桿摩擦焊機。
1985年10月11日
哈爾濱電機廠(chǎng)研制的葛洲壩二江電站12.5萬(wàn)千瓦水輪發(fā)電機組獲國家科技進(jìn)步特等獎，填補了中國水輪機發(fā)展的一項空白，達到了世界先進(jìn)水平。
2005年6月23日
哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制出國內首部“家庭機器人”，該機器人能自動(dòng)掃地、說(shuō)話(huà)、干家務(wù)，同時(shí)還能照顧人類(lèi)、保衛家庭安全。
2018年10月31日
全球首臺球床模塊式高溫氣冷堆蒸汽發(fā)生器在哈電集團誕生。該蒸汽發(fā)生器具有完全自主知識產(chǎn)權，為中國核電走向世界創(chuàng )造了條件。
（稿源： 哈爾濱新聞網(wǎng)-哈爾濱日報)
（作者： 張鳴霄 )