見(jiàn)圳：107歲的深圳火車(chē)站 為何沒(méi)有“站”字

深圳新聞網(wǎng)11月9日訊(記者 涂勝)每個(gè)城市都有自己的記憶。作為游子,最深的記憶里應該有城市的車(chē)站。年復一年,周而復始。在外地工作的他們,依舊清晰記得第一次離開(kāi)家鄉去外地打拼的情形。

在深圳,深圳火車(chē)站是一個(gè)連接家鄉和夢(mèng)想的地方,在過(guò)去的40年里,無(wú)數人懷揣著(zhù)夢(mèng)想來(lái)到深圳,最先接觸的就是深圳火車(chē)站……

建站百年 火車(chē)站最初僅有兩條股道

“深圳火車(chē)站始建于1911年，至今已有107年歷史，當時(shí)僅有兩條股道，一個(gè)擺放了4條長(cháng)凳的售票廳兼候車(chē)室，每天只有100來(lái)個(gè)旅客進(jìn)出車(chē)站”，作為深圳火車(chē)站的現任站長(cháng)，易劍波并沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)深圳火車(chē)站建成初期的樣子，但從車(chē)站的歷史資料中，也能了解深圳火車(chē)站初成立的模樣?！澳菚r(shí)站內沒(méi)有廁所，沒(méi)有自來(lái)水，列車(chē)用水全靠人工打井水供給。晚上車(chē)站全靠煤油燈和蠟燭照明?！?/p>

左邊第一張圖為1911年10月15日九廣鐵路全線(xiàn)通車(chē)現場(chǎng)，右邊兩張圖為參加通車(chē)典禮的中英嘉賓的活動(dòng)場(chǎng)景

據了解,深圳火車(chē)站的建立與九廣鐵路的建成密不可分。1898年,香港與廣州貿易頻繁,港英政府與當時(shí)的滿(mǎn)清政府商議達成協(xié)議,興建一條連接香港九龍與廣州的鐵路,專(zhuān)營(yíng)權歸英方所有。鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負責興建。1910年10月1日,九廣鐵路(英段)落成通車(chē);1911年10月15日,九廣鐵路(華段)建成通車(chē)。

左圖為參加通車(chē)典禮的中英嘉賓在羅湖車(chē)站享用茶點(diǎn)。右圖為首航列車(chē)通過(guò)時(shí)的場(chǎng)景

九廣鐵路(華段)建成通車(chē)后,深圳車(chē)站作為九廣鐵路(華段)最南端的車(chē)站投入使用,那時(shí)站名叫“深圳墟”,設在新安縣(現深圳老街)。

中華民國初年的深圳火車(chē)站

中華民國時(shí)期的布吉火車(chē)站

深圳火車(chē)站距香港羅湖車(chē)站1.34公里，距布吉車(chē)站6.43公里

抗日戰爭期間，日本侵略者掃蕩布吉

圖為居民在車(chē)站歡迎解放軍，背后可清晰地看到當時(shí)深圳火車(chē)站的站名“深圳墟”

上世紀50年代初的深圳火車(chē)站

車(chē)站經(jīng)歷5次改擴建 追夢(mèng)者來(lái)了仍然“淚汪汪”

“當時(shí)深圳火車(chē)站周邊的環(huán)境很差,都在搞建設,路都是黃泥地,和平路旁邊還是農田”,1980年,16歲的葉迎春在父母的引薦下,在深圳火車(chē)站擔任客運車(chē)間的客運員,她的父母及祖輩都是深圳火車(chē)站的員工,自己從小在火車(chē)站周邊長(cháng)大。

20世紀80年代的葉迎春（圖中前排第一位）

深圳東站副站長(cháng)葉迎春接受深圳新聞網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)。在調任到深圳東站前擔任深圳火車(chē)站客運車(chē)間副主任

據葉迎春介紹,新中國成立后,深圳站經(jīng)過(guò)5次改擴建,但到了改革開(kāi)放初期,還只是十分簡(jiǎn)陋的三等小火車(chē)站。當時(shí)的火車(chē)站給眾多南下追夢(mèng)者的第一印象是“幾間破舊的磚房,一排由茅竹搭蓋的屋子……”

“改革開(kāi)放初期,很多人下了火車(chē)一看,周邊都是黃泥地,樹(shù)木都沒(méi)有,推土機轟隆隆作響,很多人下車(chē)就兩眼淚汪汪?！比~迎春回憶稱(chēng),當時(shí)從外地來(lái)的人,很多都是住鐵皮房或者工地板房里,冬冷夏熱,還常遇水患,條件十分艱苦。

改革開(kāi)放前的深圳火車(chē)站

改革開(kāi)放前的深圳火車(chē)站

改革開(kāi)放前的深圳火車(chē)站客運服務(wù)場(chǎng)所

改革開(kāi)放初期的深圳車(chē)站鳥(niǎo)瞰圖（圖中大樓為新落成的羅湖口岸）

新站落成 深圳火車(chē)站新樓成為深圳一景

“剛來(lái)就遇到羅湖下暴雨,羅湖瞬間成為一片澤國,招待所的一樓床板都浮起來(lái)了,從火車(chē)站出入的旅客,必須提著(zhù)鞋襪,踏著(zhù)沒(méi)膝深的水勉強行走?！痹紊钲谑形Ｎ?、副市長(cháng)的羅昌仁在《深圳口述史》一書(shū)中描述了1980年羅湖水患時(shí)的情形,當時(shí)他剛剛被任命為深圳經(jīng)濟特區主管城市建設的書(shū)記。

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站東廣場(chǎng)

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站候車(chē)室

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站站臺

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站站場(chǎng)

為了解決水患,當時(shí)深圳市政府先著(zhù)手解決周邊的排水問(wèn)題,同時(shí)提出了把羅湖山搬走的方案,經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間,90余萬(wàn)立方米的羅湖山消失了,而這些搬走的渣土正好也填高了深圳火車(chē)站周邊的地勢,后來(lái)新的深圳火車(chē)站大樓也是在此基礎上興建的。

建設中的深圳火車(chē)站新客站

深圳鐵路新客站開(kāi)工典禮

1990年6月,深圳市政府和廣鐵集團共同對深圳車(chē)站進(jìn)行大規模改建,深圳新客站破土動(dòng)工。1991年10月12日,深圳火車(chē)站新客站建成投入使用,時(shí)任國務(wù)院副總理田紀云出席典禮并剪彩,鄧小平為車(chē)站落成題寫(xiě)了站名,特意少寫(xiě)了一個(gè)“站”字。不僅將激勵留給深圳站,也留給深圳,對深圳敢想、敢闖、敢干的超常規發(fā)展寄于了殷切期望。

1991年10月12日，深圳新客站落成。時(shí)任國務(wù)院副總理田紀云出席典禮并剪彩。圖為典禮盛況

建成后的深圳火車(chē)站占地2.6萬(wàn)平方米,總建筑面積9.6萬(wàn)平方米,耗資2.2億元。設計為東、西向站樓,東主樓樓高53.7米、長(cháng)215米,地上11層。具備售票、候車(chē)、乘降、行包等各種客運功能,配備了閉路電視監控系統、電腦語(yǔ)音合成廣播系統、電子售票系統、消防自動(dòng)報警系統等先進(jìn)的客運服務(wù)設施。與中國最大的陸路口岸——深圳羅湖口岸緊密相連,成了聯(lián)系內地與港澳的重要紐帶,從一個(gè)邊陲小站一躍成為一等客運大站。

深圳新客站東主樓。鄧小平親筆題字的“深圳”鑲嵌在主樓中央。

深圳新客站東主樓

曾羨慕香港列車(chē) 如今為火車(chē)站發(fā)展感到自豪

“香港列車(chē)的車(chē)底線(xiàn)條很美,而且是全列空調車(chē)廂、全列軟座,我們特別羨慕”,據葉迎春回憶,20世紀80年代的時(shí)候,廣鐵集團剛剛開(kāi)通廣九直通車(chē),香港的列車(chē)會(huì )在深圳火車(chē)站短暫停留,與當時(shí)的香港列車(chē)相比,國內列車(chē)車(chē)廂環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量與其存在很大差距。

深圳火車(chē)站員工在鄧小平題字前留念

“當時(shí)深圳火車(chē)站還沒(méi)有‘軟座’的概念,到80年代末才出現一趟列車(chē)掛一兩節軟座車(chē)廂的情形”,葉迎春稱(chēng),當時(shí)旅客乘坐的基本都是綠皮車(chē),沒(méi)有空調,冬冷夏熱,對長(cháng)途旅客來(lái)說(shuō)十分煎熬?！爱敃r(shí)旅客的想法很簡(jiǎn)單,在當時(shí)的環(huán)境下,只要能買(mǎi)到票回家就行,也不管乘車(chē)環(huán)境”,據葉迎春介紹,當時(shí)很多人背井離鄉來(lái)到深圳,到春運期間,他們都歸家心切,為了滿(mǎn)足旅客需求,春運期間車(chē)站還會(huì )加開(kāi)一些“貨車(chē)”(平時(shí)拉貨)用來(lái)運送旅客,乘車(chē)環(huán)境比綠皮車(chē)還要糟糕。

20世紀80年代，葉迎春在深圳火車(chē)站擔當客運值班員

近十年來(lái),隨著(zhù)深圳火車(chē)站的不斷發(fā)展,內地的列車(chē)速度和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。值得注意的是,今年廣深港高鐵實(shí)現通車(chē),深圳與香港的高鐵連接,方便了深圳和香港的交流。

葉迎春已經(jīng)不羨慕香港的空調列車(chē)了,如今為深圳火車(chē)站的巨大變化感到自豪……

深圳火車(chē)站開(kāi)行第一趟和諧號，葉迎春（右一）和同事在列車(chē)前合影

90年代，廣深線(xiàn)開(kāi)行的列車(chē)為綠皮火車(chē)。圖中站內指揮員引導列車(chē)

敢闖敢拼 深圳火車(chē)站多次第一個(gè)“吃螃蟹”

改革開(kāi)放的春風(fēng)吹到深圳這片土地,深圳火車(chē)站在改革開(kāi)放的陣陣浪潮中,迎來(lái)了蛻變和新生。

“1980年的時(shí)候,深圳火車(chē)站每天始發(fā)的列車(chē)4到5對,春節期間也就加開(kāi)4對左右,那時(shí)候車(chē)站沒(méi)有‘春運’的概念”,葉迎春說(shuō),“以前只開(kāi)廣深線(xiàn),到80年代末,車(chē)站陸續加開(kāi)了很多到全國各省市的列車(chē),陸續來(lái)深圳打工、做生意的人越來(lái)越多了,每到過(guò)年,火車(chē)站就人山人海?！?/p>

乘客檢票上車(chē)

來(lái)深圳的人越來(lái)越多,舊的售票、檢票、安檢、廣播等機制漸漸跟不上時(shí)代發(fā)展?！?989年,我初到深圳火車(chē)站,當時(shí)主要還是人工賣(mài)票,效率很低,特別是遇到節假日的時(shí)候,排隊很長(cháng),”原深圳火車(chē)站售票處主任李昱回憶稱(chēng),每到春節期間,排隊買(mǎi)票的隊伍常會(huì )排到香格里拉酒店甚至到沿河路,周邊的交通都要受影響。

深圳東站站長(cháng)李昱接受深圳新聞網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)。李昱在調任深圳東站站長(cháng)前擔任深圳火車(chē)站售票處主任

到80年代末，人工售票仍是其主要的售票方式

1986年，深圳火車(chē)站首創(chuàng )了全路單機電腦售票

為了滿(mǎn)足需求,深圳火車(chē)站在售票方式上創(chuàng )新,多次第一個(gè)“吃螃蟹”:1986年,深圳火車(chē)站首創(chuàng )了全路單機電腦售票,并在兩年后實(shí)現全站聯(lián)網(wǎng)售票,這在當時(shí)全國鐵路系統中是走在前列的。隨著(zhù)電話(huà)的普及,全國鐵路第一個(gè)電話(huà)訂票也是在深圳火車(chē)站誕生;全國鐵路第一家對團體票實(shí)行送票上門(mén);全國鐵路第一臺自動(dòng)售票機啟用;全國鐵路第一臺自助驗票機啟用……

全國鐵路第一臺自動(dòng)售票機在深圳火車(chē)站啟用

新客站落成后，車(chē)站配備了最新的電視監控系統

車(chē)站推出行包保價(jià)抽獎辦法

深圳北站快速崛起 深圳火車(chē)站思考自身的定位

2011年,高鐵深圳北站投入使用,歸屬深圳火車(chē)站管理,深圳正式邁入高鐵時(shí)代。

“2010年武廣高鐵開(kāi)通,廣州到武昌的票價(jià)是500多,我們當時(shí)就覺(jué)得怎么會(huì )有這么高的票價(jià),500多票價(jià)怎么能有競爭力”,葉迎春笑著(zhù)說(shuō),在高鐵剛剛興起的時(shí)候,她并不認為高鐵有競爭力,后來(lái)她才慢慢覺(jué)察到,高鐵和普速列車(chē)針對的是不同的消費人群,而自己曾經(jīng)還停留在老觀(guān)念上。

據葉迎春介紹,“深圳北站開(kāi)站的時(shí)候,每天也就開(kāi)行十幾對列車(chē),到后來(lái)越來(lái)越多,我們的員工就不斷的去幫忙”。僅僅兩年時(shí)間,2013年,深圳北站從深圳火車(chē)站分離,成為與深圳火車(chē)站獨立的建制?！胺珠_(kāi)之后,深圳火車(chē)站從領(lǐng)導干部到基層員工,也有失落感的,看著(zhù)北站這么高速的發(fā)展,客流不斷的增多,我們也在想辦法”。

“目前它主要是開(kāi)普速的長(cháng)途列車(chē),以及廣深間的城際列車(chē),城際功能非常強大”,深圳市軌道辦副主任陳強表示,隨著(zhù)高鐵的快速發(fā)展,深圳北站的樞紐地位提升,深圳火車(chē)站不再是“一枝獨秀”,但是它的交通重要性不能忽視,它仍然是深圳三大主客運站之一。

“作為普速列車(chē),有些高鐵到不了的地方,深圳站就可以發(fā)揮它的優(yōu)勢”,陳強表示,雖然乘坐高鐵從深圳北到廣州南只需要半個(gè)小時(shí),但是由于廣州南離廣州中心區太遠,大部分人還是更愿意乘坐深圳站的城際列車(chē)。

此外,他透露,目前在建的贛深高鐵將與廣深線(xiàn)接軌,深圳站將可以發(fā)送列車(chē)到贛深線(xiàn)上。同時(shí),未來(lái)廣深線(xiàn)與廈深線(xiàn)將規劃建設一條聯(lián)絡(luò )線(xiàn),對深圳站拓展列車(chē)線(xiàn)路也具有長(cháng)遠意義。