全球最高海上大橋：深中通道主橋開(kāi)始“打根基”！
原標題：深中通道大橋主墩樁基開(kāi)鉆橋梁工程全面實(shí)施
深圳新聞網(wǎng)訊 9月6日，珠江口開(kāi)闊海域上，大型船機蓄勢待發(fā)，只待一聲令下，便要將深中通道橋梁工程主墩樁基如“定海神針”般扎入深海巖層……伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時(shí)開(kāi)鉆，標志著(zhù)深中通道橋梁工程建設進(jìn)入全面實(shí)施階段。
超大直徑主墩樁基鑄就堅固橋塔基礎
“現場(chǎng)注意！正式開(kāi)鉆！”上午10點(diǎn)30分，隨著(zhù)現場(chǎng)作業(yè)人員通過(guò)對講機傳達作業(yè)令，鋼便橋上超大功率KTY4000型回旋鉆機施工發(fā)出轟鳴聲，在預先打設好的鋼護筒中往下深鉆，開(kāi)鉆直徑達3米的超大鉆孔灌注樁。
鉆孔灌注樁是橋梁工程常用的一種深基礎形式，承擔著(zhù)橋梁上部結構的重量，具備穩定性好、承載力高、沉降量小和抗震性能良好等多種優(yōu)點(diǎn)。作為橋梁的重要隱蔽工程，樁基工程的質(zhì)量直接決定了橋梁的耐久性、安全性及使用壽命。與常規陸域段橋梁樁徑大多為1.5至2米左右相比，深中通道海域段橋梁采用3米超大直徑的超大鉆孔灌注樁，具有更大的承載力和剛度。
據了解，伶仃洋大橋東、西索塔基礎均采用群樁基礎結構，索塔基礎為56根鉆孔灌注樁，兩塔合共112根，呈梅花形布置，具有樁徑大、入巖深度深、地質(zhì)條件復雜（西索塔塔基須穿越風(fēng)化破碎帶，最大樁長(cháng)達140米）、鉆進(jìn)難度大等特點(diǎn)。中山大橋主塔基礎布置28根鉆孔灌注樁，兩塔合計56根。鉆孔完成后將連續進(jìn)行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃于2020年9月完成。
深中通道管理中心副主任潘放表示，為保證順利施工，橋梁主墩樁基采用超大功率KTY4000型回旋鉆機施工，最大扭矩300千牛/米，能夠高效保證深中橋梁主墩超大直徑樁基的順利鉆進(jìn)，對于不良地質(zhì)情況的鉆進(jìn)速度、泥漿制備指標、鉆頭配備等均提前做了充分準備及質(zhì)量控制措施。
全球最大跨徑最高海中大橋面臨諸多挑戰
深中通道由廣東省交通集團承建，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長(cháng)約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車(chē)道。作為超大規模、復雜結構集群，項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道等，同時(shí)受到深圳機場(chǎng)航空限高影響，加上所處位置地質(zhì)情況總體較差，橋址區域臺風(fēng)頻發(fā)、季風(fēng)期長(cháng)，海面風(fēng)浪大，施工環(huán)境惡劣，并且施工區域環(huán)保要求極高，對項目橋梁工程建設的施工組織、協(xié)調管理、風(fēng)險管控等多方面提出了嚴苛的要求，項目建設是我國交通建設史上的又一次巨大挑戰。
“橋梁工程是深中通道項目建設的重點(diǎn)、亮點(diǎn)、看點(diǎn)、難點(diǎn)，其中關(guān)鍵線(xiàn)路為伶仃洋大橋?！迸朔疟硎?，伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開(kāi)闊水域，屬于臺風(fēng)多發(fā)區，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達91米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋?！傲尕暄蟠髽蚩癸L(fēng)安全問(wèn)題突出，主橋是全離岸結構，兩個(gè)巨型錨碇都在海中，如何在深水區、深層軟基上確保圍堰結構及島體的穩定，國內尚未有工程實(shí)踐，可借鑒參考經(jīng)驗少，對我們都是很大的挑戰?！?/p>
最高海中大橋引領(lǐng)特大跨徑橋梁工程創(chuàng )新
為克服重重困難，提高施工效率，降低海上施工風(fēng)險，深中通道項目提出了“品質(zhì)工程、智慧工地、智能建造、智慧梁場(chǎng)”等一系列要求，在項目實(shí)施全過(guò)程普及BIM技術(shù)應用，采用基于BIM的信息化管理平臺，充分利用大數據、二維碼、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，打造高標準鋼筋配送中心、高標準混凝土輸送中心，采用全球最優(yōu)模板系統，推動(dòng)智能建造、提升項目管理水平。
深中通道管理中心主任陳偉樂(lè )表示，管理中心組織各參建單位加強科研攻堅，科學(xué)組織施工，確保工程建設安全可靠。同時(shí)，為落實(shí)交通運輸部行業(yè)質(zhì)量提升行動(dòng)要求，參建各方將遵循品質(zhì)工程的建設理念，在原材料品質(zhì)控制、大體積混凝土控裂技術(shù)研究等多方面著(zhù)手，打造“智慧工地”，在多個(gè)領(lǐng)域引領(lǐng)橋梁建設工程創(chuàng )新，真正以品質(zhì)過(guò)硬的珠江口百年門(mén)戶(hù)工程為珠江口兩岸經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。
為保證伶仃洋大橋的安全，深中通道管理中心組織科研單位，做了100多次的風(fēng)洞試驗，不斷改進(jìn)設計，使該大橋的最高抗風(fēng)能力達到橋面風(fēng)速80米/秒。
打通“任督”二脈助力粵港澳大灣區建設
深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設，全線(xiàn)計劃在2024年建成通車(chē)。深中通道通車(chē)后，中山群眾駕車(chē)去深圳機場(chǎng)、前海等地，將由以往繞行虎門(mén)大橋上百公里變?yōu)榭缃边_，車(chē)程由2小時(shí)縮減為20分鐘。這將真正打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈，大大減輕上游虎門(mén)大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽(yáng)江、云浮、茂名、湛江等廣大粵西地區乃至廣西等地民眾往來(lái)深圳等珠江東岸的交通路徑。
作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來(lái)，與建成的虎門(mén)大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門(mén)二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區的跨江“大通道”、經(jīng)濟大動(dòng)脈，將區域內高密度的港口、機場(chǎng)、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng )新要素的高效流動(dòng)和配置，為粵港澳大灣區的建設注入新活力。（記者 嚴俊偉 通訊員 岳路建）
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