40年前，鄧小平在乘坐時(shí)速210公里的日本新干線(xiàn)時(shí)，曾發(fā)出感慨“我們現在很需要跑”；40年后，千萬(wàn)中國人乘坐時(shí)速350公里的“復興號”回家過(guò)年，盼望著(zhù)這世界上最快的列車(chē)跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。
時(shí)光的列車(chē)載著(zhù)13億中國人，又到了“回家時(shí)間”。乘坐的火車(chē)變了，購票的體驗變了，乘車(chē)的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間，中國鐵路已然進(jìn)入“四化”新時(shí)代。
高鐵化春運，動(dòng)車(chē)組占列車(chē)總數65%
習近平總書(shū)記在新年賀詞中提到的“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，將在2018年春運成為現實(shí)。
春運期間，北京至太原、西安、成都、沈陽(yáng)，上海至昆明、廈門(mén)、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開(kāi)行“復興號”?！叭珖话胍陨系氖^直轄市都將能看到‘復興號’的身影?！敝袊F路總公司相關(guān)負責人說(shuō)。
2017年12月，隨著(zhù)西安至成都高鐵、石家莊至濟南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽(yáng)段先后開(kāi)通運營(yíng)，“2017年高鐵新增3038公里，‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成運營(yíng)。2013年至2017年，全國新增鐵路營(yíng)業(yè)里程2.94萬(wàn)公里，其中高鐵1.57萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%?！敝袊F路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福說(shuō)。
2017年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人，其中動(dòng)車(chē)組發(fā)送17.13億人，占比56.4%?！敖衲甏哼\，全國鐵路每天開(kāi)行高鐵動(dòng)車(chē)組5600余列，占列車(chē)總數的65%。乘高鐵動(dòng)車(chē)組出行的旅客預計將超過(guò)60%，這一點(diǎn)在節前春運重點(diǎn)地區北上廣尤為明顯。圍繞列車(chē)服務(wù)標準、廣播、宣傳品、備品規范建設，我們將推行‘復興號’動(dòng)車(chē)組標準化服務(wù)，打造‘復興號’服務(wù)品牌?！敝袊F路總公司相關(guān)負責人說(shuō)。
2017年，中國高鐵一年開(kāi)通的高鐵長(cháng)度就超過(guò)日本新干線(xiàn)的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發(fā)展的背后，是眾多鐵路人的艱苦付出。
以西成高鐵為例，作為我國首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運行時(shí)間，從原來(lái)的11個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)，“蜀道難，難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段，線(xiàn)路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山隧道是我國第一條貫穿南北兩個(gè)地理環(huán)境的隧道，也是亞洲最長(cháng)的單洞雙線(xiàn)高鐵隧道。負責建設隧道的中國鐵建十七局集團西成高鐵項目經(jīng)理朱新廣告訴記者，建設過(guò)程中難題非常多，“高鐵開(kāi)通后列車(chē)只需要幾分鐘，但我們在建設過(guò)程中，為修建這30多公里的線(xiàn)路，光施工便道就修筑了140多公里?！?/p>
創(chuàng )新化春運，“復興號”奔馳祖國各地
與高鐵建設相比，“復興號”受到的關(guān)注明顯更高，幾乎在一夜之間家喻戶(hù)曉、名動(dòng)世界。2017年5月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的“復興號”在京滬高鐵雙向首發(fā)，并實(shí)現350公里的運營(yíng)時(shí)速。時(shí)隔6年后，中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營(yíng)時(shí)速最快的王冠。
“‘復興號’標志著(zhù)鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列?！标憱|福說(shuō)?！皬团d號”大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術(shù)標準，在254項重要標準中，中國標準占84%?！皬团d號”設有智能化感知系統，并建有強大的安全監測系統，全車(chē)部署了2500余項監測點(diǎn)，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監測，此外，還增設了碰撞吸能裝置。
“‘復興號’比‘和諧號’監測點(diǎn)多了500多個(gè)，一秒鐘可記錄100萬(wàn)個(gè)數據?！敝熊?chē)四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東說(shuō)，京滬高鐵單程1318公里，“記錄的數據多達300多兆，相當于一趟存了200本《紅樓夢(mèng)》?！?/p>
“‘復興號’坐著(zhù)很舒服，火車(chē)上能充電、能WiFi上網(wǎng)，過(guò)隧道或列車(chē)交會(huì )時(shí)耳壓也不大?！弊鳛橘Y深鐵路迷，老徐說(shuō)他乘坐過(guò)德國、日本等國的高鐵，但“沒(méi)有任何高鐵的乘坐感覺(jué)比‘復興號’更好”。
相對于“和諧號”，“復興號”實(shí)現了全面自主化，“特別是首次實(shí)現了動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿(mǎn)足世界各國不同需求動(dòng)車(chē)組的能力?！?中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽(yáng)說(shuō)。
“復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時(shí)代的一個(gè)縮影。2017年，中國鐵路相繼實(shí)現微信購票、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等諸多國外沒(méi)有的智能出行方式，此外，還進(jìn)行了民營(yíng)控股高鐵、常旅客會(huì )員服務(wù)、18個(gè)鐵路局完成工商變更登記等多項改革。
“2018年，鐵路將以改革創(chuàng )新為動(dòng)力，打造中國智能高鐵?！标憱|福說(shuō)。服務(wù)于2022年北京冬奧會(huì )的京張高鐵將首次應用自動(dòng)化駕駛技術(shù)，配備了智能供電系統和高速鐵路智能調度指揮系統，列車(chē)運營(yíng)、指揮、調度、故障監測等以往需要依靠人力進(jìn)行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。
智能化春運，讓旅客出行更舒適
2018年春運，鐵路的服務(wù)進(jìn)入智能化時(shí)代。在全國經(jīng)停列車(chē)數量最多的車(chē)站——廣州南站，站內擁有近百個(gè)功能區域進(jìn)出口，要在如此龐大、人員眾多的車(chē)站找人、找地方或者找車(chē)，以往都是件讓人頭疼的事情。春運前，“智慧廣州南站”微信公眾號開(kāi)通，旅客只要手機關(guān)注“智慧廣州南站”公眾號，打開(kāi)藍牙，就能使用最新最智能的廣州南站室內定位導航系統，無(wú)論是乘地鐵、網(wǎng)約車(chē)、計程車(chē)，還是城際交通、自駕車(chē)的旅客，都能夠很方便地找到目的地。
旅客進(jìn)入廣州南站后，打開(kāi)導航模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點(diǎn)擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像后，系統會(huì )自動(dòng)生成一條路線(xiàn)。此外，該系統還能幫助旅客尋找附近的售票點(diǎn)、美食、地鐵口、停車(chē)場(chǎng)、洗手間等，自動(dòng)生成導引路線(xiàn)。
利用這一系統，旅客在廣州南站還可以實(shí)現反向尋車(chē)。接客或送客后返回時(shí)，只要有車(chē)牌號碼或車(chē)位號碼信息，使用者即可獲得車(chē)輛停放的精準位置以及推薦線(xiàn)路?！拔覀內涨巴度胧褂昧巳四樧R別系統，開(kāi)啟第二扇屏蔽門(mén)應用的就是這套系統。目前，人臉數據云可以實(shí)現黑名單報警、抓拍庫檢索、以臉搜臉、人員軌跡分析等眾多功能?！睆V州南站新聞發(fā)言人、黨委副書(shū)記劉慧說(shuō)。
類(lèi)似的智能化手段在武漢、鄭州、長(cháng)沙等地也將投入春運。在武漢火車(chē)站東、西兩個(gè)進(jìn)站口，32個(gè)“刷臉進(jìn)站通道”取代了傳統的人工檢票通道?！奥每椭灰诮K端上刷一下車(chē)票和身份證，然后對著(zhù)攝像頭刷一下臉，進(jìn)站驗證就完成了。乘坐高鐵列車(chē)的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進(jìn)站上車(chē)?！蔽錆h火車(chē)站站長(cháng)張在明說(shuō)。
在鄭州東站，鐵路旅客云服務(wù)終端春運前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢(xún)及登記、車(chē)站導航、免費電話(huà)、鐵路業(yè)務(wù)咨詢(xún)、重點(diǎn)旅客預約、列車(chē)信息(列車(chē)時(shí)刻、正晚點(diǎn)、余票)查詢(xún)、車(chē)站周邊等車(chē)站業(yè)務(wù)，并可以實(shí)現遠程視頻人工服務(wù)。在長(cháng)沙火車(chē)站，旅客使用閘機進(jìn)站時(shí)，閘機會(huì )同步給予語(yǔ)音提示“請在第×候車(chē)室候車(chē)”，以幫助旅客找對候車(chē)室?！敖衲甏哼\，我們還將投入智能列車(chē)上水系統，列車(chē)水箱是滿(mǎn)是欠一目了然，旅客在車(chē)上用水需求將會(huì )更有保證?！遍L(cháng)沙火車(chē)站新聞發(fā)言人、副站長(cháng)劉箐說(shuō)。
公益化春運，扶貧綠皮車(chē)不忘老鄉
與高鐵相比，綠皮車(chē)的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的首選。面對中國發(fā)展不平衡不充分的現實(shí)情況，中國鐵路在大力推動(dòng)高鐵發(fā)展的同時(shí)，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車(chē)，守住民生底線(xiàn)。
1月，云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來(lái)番茄豐收季?！斑@些天每天都有羊舊村的村民挑著(zhù)番茄來(lái)車(chē)站，乘坐6162次列車(chē)，到40多公里外的‘中國冬早蔬菜之鄉’元謀縣出售。為了讓村民能將全部貨物搬運上車(chē)，原本兩分鐘的停車(chē)時(shí)間經(jīng)常要延長(cháng)至半個(gè)小時(shí)?！毖蚓屎诱菊鹃L(cháng)楊學(xué)佳笑著(zhù)說(shuō)，蔬菜才是這趟車(chē)最主要的“乘客”，“一天最多得有十幾噸”。
僅有7節車(chē)廂的6162次列車(chē)每天清晨從昆明出發(fā)去攀枝花，經(jīng)停的20個(gè)站點(diǎn)多為云南的彝族聚居區，全程票價(jià)僅為39.5元，兩站間最低票價(jià)才4元。
“村里有通往鄉上的公路，但火車(chē)便宜、準點(diǎn)，村里人出門(mén)都坐這趟車(chē)，這趟車(chē)可是我們的‘扶貧線(xiàn)’‘生命線(xiàn)’?！毖蚺f村村委會(huì )主任李紹偉說(shuō)，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來(lái)源。
像6162次這樣的扶貧列車(chē)，全國目前開(kāi)行81對，每年有3000余萬(wàn)人次乘坐。春運期間，鐵路部門(mén)將推出貧困地區精準售票服務(wù)，部分車(chē)次專(zhuān)門(mén)為貧困地區預留車(chē)票，以保證這些地區人民的出行?！?018年，鐵路將優(yōu)化公益性‘慢火車(chē)’開(kāi)行方案，設立無(wú)軌車(chē)站，進(jìn)一步方便貧困和邊遠地區人民群眾出行?！标憱|福說(shuō)。
數據統計顯示，2017年中西部地區(含東北三省)累計完成鐵路基建投資3964億元，占全國鐵路基建投資的69.4%。14個(gè)集中連片貧困地區、革命老區、少數民族地區、邊境地區累計完成鐵路基建投資4338.4億元，占全國鐵路基建投資的76%。截至2017年年底，我國中西部鐵路營(yíng)業(yè)里程達9.7萬(wàn)公里，5年來(lái)新增近兩萬(wàn)公里，在路網(wǎng)中占比達到70%以上，部分集中連片特困地區的鄉親們也進(jìn)入了高鐵時(shí)代?！?018年，中西部鐵路投資占比仍會(huì )在70%以上?！敝袊F路總公司相關(guān)負責人說(shuō)。
“我們將堅持人民鐵路為人民的宗旨，把國鐵企業(yè)公司制改革不斷引向深入，‘進(jìn)入新時(shí)代、建立新體制、展示新作為’，讓人民都能享受美好旅行生活?！标憱|福說(shuō)。
(數據來(lái)源：中國鐵路總公司)