這段時(shí)間，政府出臺網(wǎng)絡(luò )車(chē)管理意見(jiàn)征求稿，是規范行業(yè)的良好開(kāi)端。絕對支持，但里面的一些細節，仍需要多聽(tīng)取市民意見(jiàn)進(jìn)行完善。
至于大家反映的個(gè)別條款，如車(chē)排量1950毫升，這與目前國家的節能減排大方向的確有不符的地方，值得商榷。加上我們深圳素來(lái)城市在環(huán)保方面卓有成效，我們應該為我們共同的美好環(huán)境而努力。
有人提出對網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型參數規格要求明顯高于出租車(chē)，不合理。兩種未來(lái)都是市民出行的交通工具，應該一視同仁。新規在未來(lái)如實(shí)施后，通過(guò)平臺接單運營(yíng)，被運政處罰的，處罰的應是平臺，而不是司機。 如果沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)平臺，司機怎么會(huì )接到這個(gè)出行訂單。如果司機不是通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺而接到出行訂單，當然與平臺無(wú)關(guān)。
新政必須要求網(wǎng)絡(luò )車(chē)平臺，嚴格控制車(chē)輛接入，從源頭上管理好網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。如果只處罰個(gè)人，對平臺的監管責任只字不提，明顯有失公允。個(gè)人永遠是行業(yè)的末端與弱者，是應該受政府關(guān)愛(ài)的群體。網(wǎng)約車(chē)平臺做為企業(yè)，是以盈利為目的，應該承擔起因為運政監管引起的扣車(chē)與罰款。
至于有關(guān)出租車(chē)與網(wǎng)絡(luò )車(chē)的安全問(wèn)題，在目前狀況下，網(wǎng)絡(luò )車(chē)全程有記錄，比出租車(chē)更安全。除非出租車(chē)，不管乘客要不要發(fā)票，也要在找錢(qián)的時(shí)候把發(fā)票給到乘客，這樣乘客就會(huì )有坐車(chē)的記錄，而且乘客一上車(chē)，必須把出租車(chē)的車(chē)牌號發(fā)給朋友，這樣出租車(chē)才會(huì )有比較完整的軌跡，顯然這樣做不現實(shí)。目前的網(wǎng)約車(chē)，因為全程系統有記錄，甚至行車(chē)的軌跡都有，可以做好很好的監管。
網(wǎng)約車(chē)是個(gè)新興行業(yè)，在緩解公共交通，共享閑散資源方面起到了促進(jìn)作用，方便了乘客出行，但應該在規范的政府法規指導下運行。