近期，交通運輸部通過(guò)發(fā)布評論以及召開(kāi)發(fā)布會(huì )等方式，對網(wǎng)約車(chē)行業(yè)存在的“寅吃卯糧”、“脫實(shí)向虛”、非法運營(yíng)等問(wèn)題進(jìn)行了批評，同時(shí)針對網(wǎng)約車(chē)司機服務(wù)問(wèn)題出臺規范文件。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)準入門(mén)檻低，資本巨頭隨時(shí)踏入，任性的“補貼戰”，導致大量新增車(chē)輛加劇城市擁堵，車(chē)輛和司機魚(yú)龍混雜，任意踐踏法律底線(xiàn)的同時(shí)，存在較大安全隱患。
不過(guò)，交通部近期動(dòng)作主要還是針對監管混亂的快車(chē)和順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，合規性較強的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)則相對穩定。在新政的規范引導下，各平臺在不斷提升專(zhuān)車(chē)服務(wù)的競爭力。目前，專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)以及滴滴專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)占比較高，那么，在服務(wù)和價(jià)格上誰(shuí)更有優(yōu)勢呢？
專(zhuān)車(chē)模式?jīng)Q定服務(wù)品質(zhì)
目前，主流的三家專(zhuān)車(chē)平臺，運營(yíng)模式各不相同。滴滴出行以C2C模式為主，旗下的專(zhuān)車(chē)司機多屬于合作制。即滴滴提供平臺，司機加入平臺接單，公司從中抽取傭金。而首汽約車(chē)及神州專(zhuān)車(chē)則主要采用B2C模式，即司機采用專(zhuān)職聘用制，上崗前經(jīng)過(guò)嚴格篩選及培訓，車(chē)輛為平臺自有。
對于C2C模式，平臺對于司機的約束力較弱，在監管方面存在較大漏洞，比如車(chē)型不對應，車(chē)牌不匹、審核漏洞、無(wú)證經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題飽受詬病，使用戶(hù)的安全受到威脅。此前網(wǎng)約車(chē)出現各種惡性事件中，幾乎無(wú)一不出自C2C平臺，尤其是快車(chē)以及順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域。
由于專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)聚焦中高端用戶(hù)，安全、舒適以及合規性的要求相比快車(chē)和順風(fēng)車(chē)要高，因此，專(zhuān)車(chē)服務(wù)也聚焦了一群相對固定的用戶(hù)群。記者采訪(fǎng)中了解到，近期，由于快車(chē)、順風(fēng)車(chē)各種惡性事件發(fā)生后，用戶(hù)對于專(zhuān)車(chē)安全性的看重進(jìn)一步加深。各平臺的競爭中，安全也成為最大優(yōu)勢。另外，相比于C2C平臺的弱管理模式，用戶(hù)對B2C平臺的信任度更高，在服務(wù)品質(zhì)方面也給與了更高的評價(jià)。
專(zhuān)車(chē)比價(jià)哪家更合心水
我們選取一條從福田奧林匹克大廈到南山騰訊大廈的線(xiàn)路，以滴滴、神州、首汽這三家用戶(hù)最常用的專(zhuān)車(chē)品牌做個(gè)簡(jiǎn)單測試。
從各家平臺的價(jià)格列表來(lái)看，同樣選擇20萬(wàn)級別專(zhuān)車(chē)，滴滴起步價(jià)為13元，普通時(shí)段里程費為2.7元/公里，時(shí)長(cháng)費為0.6元/分鐘，神州起步價(jià)為15元，普通時(shí)段里程費為2.8元/公里，時(shí)長(cháng)費為0.5元/分鐘，首汽起步價(jià)及里程費分別為12元與2 .6元/公里，在普通白天時(shí)段綜合對比，這里三家都沒(méi)有呈現特別突出的價(jià)格優(yōu)勢。
但在出行高峰期，三家專(zhuān)車(chē)價(jià)格卻出現翻天覆地的變化，各家平臺的收費標準除了在基礎計費方式上不同，還在一些種類(lèi)繁多的“隱藏加價(jià)”項目上形成差異。
對于如何定義出行高峰期，三家專(zhuān)車(chē)區別較大，以滴滴為例，24小時(shí)被劃分成多個(gè)時(shí)段里程費，基本上每個(gè)時(shí)間段都有可能被定義為“出行高峰期”，車(chē)少會(huì )加價(jià)，下雨會(huì )加價(jià)，堵車(chē)會(huì )加價(jià)、從加價(jià)1.1倍開(kāi)始，普通用戶(hù)碰到最常見(jiàn)的是1.2倍和1.4倍加價(jià)，“隱藏加價(jià)”項目種類(lèi)可謂繁多，如無(wú)系統協(xié)助，普通用戶(hù)無(wú)法清晰透明了解費用核算。相比滴滴，首汽約車(chē)計費比較簡(jiǎn)單，在高峰期時(shí)長(cháng)費則翻倍，夜間行駛每公里還會(huì )加價(jià)1元。
在高峰期，道路擁堵行車(chē)緩慢，時(shí)長(cháng)費比重變得更為突出。深圳地區滴滴時(shí)長(cháng)費為0.6元/分鐘，在高峰期時(shí)段則增加到1元/分鐘。神州則無(wú)論路面何種情況，均為0.5元/分鐘。首汽實(shí)行0.5元/分鐘，與神州價(jià)格一致，但在早晚高峰也一律調整為1元/分鐘。
夜間行駛方面，以23點(diǎn)為例，滴滴舒適車(chē)型收費達到了4.3元/公里，首汽在3.6元/公里，分別較平峰時(shí)段加價(jià)60%和40%，神州專(zhuān)車(chē)則是加收20%的夜間服務(wù)費，算下來(lái)夜間乘坐是三者中價(jià)格最低的。
在深圳體驗后，大致可總結為：普通時(shí)段，首汽約車(chē)價(jià)格最低；高峰及夜間時(shí)段，神州專(zhuān)車(chē)價(jià)格是三者中最劃算的。滴滴專(zhuān)車(chē)更多的是體現在滴滴平臺有這項服務(wù)，存在于這個(gè)平臺上，相較于滴滴快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，似乎重心并不此。